在刚过去的2016年，快递业引发一轮上市潮，行业巨头三通一达和顺丰全数上市。租车企业上市元年早已完结，2017年也许将沦为租车行业利用资本展开仅有方面统合的元年。在**梯队快递公司都已上市顺利的情况下，**梯队的快递公司争相集中力量融资。1月1日，优速宣告取得20亿元的银行授信和A+轮融资;1月2日，苏宁云商并购天天租车70%股份;1月4日，海尔旗下日日顺物流获得阿里13.16亿港元债转股;1月5日，智能租车柜公司丰巢科技再行获得投资23亿元。
租车行业**人士赵小敏在拒绝接受长江商报记者专访时回应：随着租车行业企业加快资本市场运作，未来行业配对有可能加快速度。中小型租车企业虽然也有一定市场知名度，但消费者依赖度比较较低。如果不加到提高设备和基础设施，那么在未来低企的人力成本和低价竞争面前，那些没资本运作的中小型租车企业更加多有可能被收购重组。
中小租车仅有瓜分严重不足三成市场2016年，骑着电动车辛苦在城市里的租车行业，名副其实地沦为中国经济的黑马，不仅倒数6年增长速度多达50%，并且在全球每年大约700亿件的租车量中，中国就发送到了多达300亿件租车包覆，按照13亿人口计算出来，相等于中国人均发送到了23件租车。与此同时，圆通、中通、申通、韵约、顺丰5家于2016年首度上市的租车企业，市值总计多达3000亿元。
不过，根据国家邮政局的数据，去年收益名列前八的租车品牌占到到全国比重的77.3%，其中前四就占50.4%，这意味著大部分的市场份额都在早已有上市或有计划的几家租车手中，只剩的10多家租车品牌则不能瓜分将近三成的市场空间。电商研究中心分析师姚建芳指出，前几名的租车企业争相上市后，中小型租车企业面对的存活形势更加不利。
为什么更加不利?广泛依赖价格竞争的中国租车企业在服务上并未能冲破差距，即便排在的三通一约服务也经常受到抨击。未来竞争对手上市融资后，将迅速有能力进行新的软硬件投放，没有能获得资本市场注目的租车企业只不会步入更大的高差。对于天天租车来说，尽管此前已透漏聘用普华永道作为财务顾问启动上市，但**终的自由选择仍然表明，随着行业巨头的上市潮，二线企业的估值并不悲观。
中国物流学会特约研究员杨达卿坦言，资本方不愿反对过于多租车企业在同质化市场中混战，中小快递公司也许很难再有上市机会，因此改向收购方谋求所求。而且二三线租车企业还要面临器官移植后的巨头在利润率上的更进一步断裂。据中金公司的数据表明，由于白热化竞争，租车行业毛利率早已从2007年的30%下降到目前的5%。中国租车咨询网**顾问徐勇回应，中等快递公司打不起价格战，被清除出局或者被收购将沦为趋势。
申通快递董事长陈德军在上市前也回应，未来3年至5年，中国全网型租车企业会多达5家，大量收购重组将沦为租车行业升级的最重要方式。此外，二三线租车企业还要面临来自电商自辟物流的竞争。去年11月份，京东月宣告京东物流将以品牌化运营方式，将中小件、大件、生鲜冷链3张物流网络向社会对外开放。
苏宁云商去年三季度财报也表明，其社会化物流收益同比获得了411.11%的快速增长，获益于电商巨头在技术上的优势，它们将沦为二三线租车企业的新输掉。二线租车挖出细分市场业内指出，快递业**梯队资本战不仅超越了通达系由中几家企业的均衡，同时也波及到了整个行业的均衡。
在冲刺中，挖出细分化市场、积极开展差异化竞争、展开专业化转型沦为二线租车的联合自由选择。记者从国通官网公布的信息得知，企业正在全网范围内启动网络及路由的升级优化工作。公司计划将来相继发售系列特色电商产品，如全国退换货业务、仓与仓调货业务等。同时国通租车将利用与海航货运的战略合作，利用海航飞机腹仓资源与航线资源，向所有电商平台商家获取时效近高于汽运、收费略高于汽运产品的空陆客货租车服务产品。
全峰租车则射击了到家服务，启动O2O闪送服务品牌，并环绕一小时本地化生态圈扩展用户黏性;德邦发售送装一体服务;而宅急送则与店内平台合作，试水送来店内。同时，一些规模较小的租车早已认识到了差异化竞争的适当。
去年宣告融资30亿元的速尔租车就明确提出将企业件和零担租车作为市场定位，优速租车则将大包覆门到门服务作为战略定位，这些都将和目前小件零散包覆居多的情况构成一定区分。当成熟期的中产阶级更加执着品质产品和消费体验时，更加多细分市场则沦为中小型租车商的存活缝隙。
如何耕耘细分化市场?一位业内专家回应，这就必须推展互联网技术与交通物流业深度融合，通过切断上下游、扩展产业链，全面统合仓储、运输、加工、仓储等环节的物流资源，推展物流企业与制造业、商贸业的同步、协同和融合发展，切断物流服务的全链条，将有助减少整个产业链的物流成本。中国电子商务研究中心分析师姚建芳则指出，租车企业将更进一步渠道沉降，竞逐农村物流。
随着电商物流农村化布局减缓，京东、菜鸟网络等电商物流在农村市场布局站点，而以三通一达为代表的民营租车也把体系铺设到农村，减缓农村市场电商化进程。陈德军在描写申通对上市融资的主要用途时也回应，从产业方向上申通不会在还包括租车、快运、冻运、仓配上一体等领域实施多元化布局，另外，国际业务、向农村领域拓展的业务也在布局中。中国租车物流咨询网**顾问徐勇回应，行业**企业不应尽量发展全系服务产品，以此既卡位中小租车商，也能找寻自己新的生长近于，减轻利润压力;而中小租车企业不应减缓谋求带入流经以及南北对外开放的例如京东物流等生态圈，构筑自己的护城河。
马太效应加快行业配对预示着电商的较慢发展，国内租车业务量呈圆形井喷式快速增长。整个租车行业都在抢夺先发优势，期望利用资本力量较慢已完成对行业上下游的统合。国家邮政局统计数据表明，还包括顺丰、三通一约在内，国内各类租车企业已多达8000家。
数据表明，在清纯低增长速度的背后，租车行业的利润空间却正被渐渐传输。从2007年到2015年，国内快递业平均值单价从28.5元降至13.4元，早已砍去了一半，利润空间逐步传输。而在运价频仍减少的同时，市场增长速度还在显著上升，拖垮业务收入增长速度下降。
国家邮政局数据表明，2016中国快递业的业务量超过300亿件，同比快速增长34%，但这个数字在2015年是48%，再行往前的倒数4年都在50%以上。租车企业的存活愈发艰苦，通过资本运作，抱团供暖、强强统合将沦为其谋求存活和发展的必然选择。快递业统合是未来大势。
圆通创始人喻渭蛟此前曾回应，2017年将月转入租车行业的统合时代：慢则5年，快则5到7年，现在国内的这些物流公司都会陆续展开重组统合。申通快递董事长陈德军也回应，未来3年到5年，租车行业将不会南北拆分时代。当行业发展到一定阶段后，再次发生统合将是必定的市场规律。大企业具备更好的资源优势、服务质量以及安全性。
可以意识到，未来租车行业的竞争将呈现出白热化趋势，马太效应或将越发显出，行业配对之下，租车企业的转型必需减缓。针对传统快递业加快调整配对的业界景象，一位**物流订购行业观察员分析，这与当前中国经济整体处在改革调整，产业正在转型升级的大背景有关。市场和消费者的物流市场需求提升了，多元化，标准化，瞬时化，这些新的市场预期终将加快改变为租车企业的发展导向和前景素质。
这和双中低的大环境造就，是形势不堪忍受，想想是很大自然的受到影响。他如是说。如何转型升级?一位长年注目国企改革和公司管理结构创意的业内人士告诉他长江商报记者：大体上两条路，大而强者，重塑再生，典型的像三通一约;小而弱者吞并融合，比如天天租车。
这里面都必不可少资本的运作，融资的目的不仅是为了上市，上市也是为了融资。传统快递业急需新的资本用作不断扩大仓储物流覆盖面，提高货物流通时效和建设标准化平台体系而展开的适当设备设施、人力资源和营销网络的资金投入。
本文转自长江商报，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/ )观点，更加多深度物流资讯，青睐搜寻注目物流视界(wlsj56)微信公众号。
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